Wayahe sejarah migunani: paten kanggo skuter roda loro diajukake persis 200 taun kepungkur. Profesor Jerman Carl von Dresz wis resmi nyetujoni model "mesin mlaku". Jeneng iki ora sengaja, amarga sepedha pisanan tanpa pedal.
Sepeda kasebut nyedhiyakake keuntungan kesehatan, ningkatake swasana ati lan minangka sarana transportasi sing efisien. Nanging, ing donya modern, cyclists duwe masalah luwih saka iku bisa katon. Kurang jaringan dalan, papan parkir, bebaya sing terus-terusan saka akeh mobil - kabeh iki wis dadi insentif kanggo nggawe keputusan sing asli lan efektif ing kutha-kutha ing saindenging jagad.
Copenhagen (Denmark): Nggawe budaya cyclists
Ayo miwiti karo ibukutha paling "bersepeda" ing donya. Iku Copenhagen sing nggawe dhasar kanggo pangembangan donya cycling. Dheweke nuduhake conto sing jelas babagan carane melu populasi ing gaya urip sehat. Panguwasa kutha tansah narik kawigatosan warga marang budaya sepedha. Saben wong Dane duwe "kanca rodha loro" dhewe, ora ana sing bakal kaget ing dalan karo wong sing dihormati nganggo jas sing larang lan sepeda utawa bocah wadon nganggo stilettos lan nganggo busana sing mlaku-mlaku ing kutha kanthi " sepedah”. Iki apik.
Nørrebro minangka distrik ibukutha Denmark, ing ngendi panguwasa nyiyapake eksperimen sepeda sing paling wani. Dalan utama ora bisa disetir nganggo mobil: mung kanggo sepedha, taksi lan bis. Mbok menawa iki bakal dadi prototipe saka pusat kutha ing mangsa ngarep.
Iku menarik yen Denmark nyedhaki masalah donya velo kanthi pragmatis. Bangunan dalan (kabèh kutha ditutupi jaringan jalur siklus ing loro-lorone dalan gedhe), nggawe kahanan nyaman kanggo pengendara sepeda (periode ngoper lampu lalu lintas disetel miturut kacepetan rata-rata sepeda), pariwara lan popularisasi - kabeh iki mbutuhake expenses. Nanging ing laku, pranyata pembangunan prasarana sepeda nggawa bathi kanggo kas.
Kasunyatane, rata-rata, 1 km perjalanan sepeda ngirit negara sekitar 16 sen (1 km perjalanan kanthi mobil mung 9 sen). Iki ditindakake kanthi nyuda biaya kesehatan. Akibaté, anggaran nampa item tabungan anyar, sing cepet mbayar kabeh gagasan "sepeda", lan uga ngidini sampeyan ngarahake dana menyang wilayah liyane. Lan iki minangka tambahan kanggo ora ana macet lan nyuda polusi gas ...
Jepang: sepedha = mobil
Cetha yen ing negara paling maju ing donya ana sistem jalur sepeda lan parkir sing akeh. Wong Jepang wis tekan tingkat sabanjure: sepedha kanggo wong-wong mau ora dadi dolanan maneh, nanging kendaraan lengkap. Sing duwe sepedha kudu tundhuk karo aturan lan peraturan sing ana ing tingkat legislatif. Dadi, nyopir mabuk dilarang, aturan lalu lintas kudu diamati (ing Rusia uga, nanging ing Jepang dipantau lan diukum kanthi maksimal), kudu nguripake lampu ing wayah wengi. Uga, sampeyan ora bisa ngomong ing telpon sak trip.
Sawise sampeyan tuku mancal, kudu ndhaptar: iki bisa ditindakake ing toko, panguwasa lokal utawa kantor polisi. Prosedur kasebut cepet, lan informasi babagan pemilik anyar dilebokake ing daftar negara. Sejatine, sikap marang sepedha lan pemilike pancen padha karo mobil lan pemilike. Sepeda kasebut diwenehi nomer lan diwenehi jeneng sing duwe.
Pendekatan iki nyilikake prabédan antarane pengendara motor lan pengendara sepeda lan nindakake rong perkara bebarengan:
1. Sampeyan bisa kalem babagan mancal (bakal tansah ketemu ing cilik saka mundhut utawa nyolong).
2. Ing tingkat mental, pengendara sepeda ngrasa tanggung jawab lan statuse, sing nduweni efek sing bermanfaat kanggo popularisasi transportasi roda loro.
Portland (USA): kursus sepeda ing negara paling ijo ing Amerika
Kanggo wektu sing suwe, negara bagian Oregon pengin ngluncurake sistem modhèrn kanggo mbagi sepeda (sharing pit). Apa ora ana dhuwit, banjur ora ana proposal sing efektif, banjur ora ana proyek sing rinci. Akibaté, wiwit taun 2015, Biketown, salah sawijining proyek paling modern ing bidang enggo bareng sepeda, wiwit beroperasi ing ibukutha negara.
Proyèk iki dikembangaké kanthi dhukungan saka Nike lan kanthi aktif ngetrapake cara kerja teknis lan organisasi paling anyar. Fitur rental kaya ing ngisor iki:
logam U-kunci, prasaja lan dipercaya
Booking pit liwat app
sepedha kanthi sistem poros tinimbang ranté ("sepeda" iki diarani luwih efisien lan dipercaya)
Sepeda oranye padhang wis dadi salah sawijining simbol kutha. Ana sawetara pusat gedhe ing Portland ing ngendi para cyclists profesional mulang teknik nunggang sing bener, aman lan efisien kanggo kabeh wong. Ing kawitan marketing, iki misale jek ridiculous, nanging ayo padha mikir bab iku: cycling minangka beban serius ing awak lan kegiatan rodo rumit. Yen wong sinau carane mlaku kanthi bener (lan iki perlu), mesthine sampeyan kudu bisa numpak mancal kanthi bener, apa sampeyan mikir?
Polandia: terobosan sepeda ing 10 taun
Aksesi menyang Uni Eropa nduweni sisi positif lan negatif - ora bisa dihindari kanggo acara apa wae. Nanging kanthi bantuan Uni Eropa, Polandia dadi negara cyclists ing wektu sing cendhak.
Amarga implementasine program EU kanggo ndhukung muter lan gaya urip sehat ing Polandia, sistem modern saka dalan mancal wiwit dibangun, parking lan titik rental dibukak. Nuduhake sepeda ing negara tanggane diwakili dening merek donya Nextbike. Saiki, proyek Rower Miejski ("Sepeda Kota") beroperasi ing saindhenging negara. Ing paling kutha, kahanan rental banget atraktif: pisanan 20 menit gratis, 20-60 menit biaya 2 zlotys (bab 60 sen), sawise – 4 zlotys saben jam. Ing wektu sing padha, jaringan titik rental wis sistematis, lan sampeyan bisa tansah golek stasiun anyar sawise 15-20 menit nyopir, sijine mancal lan njupuk langsung - anyar 20 menit free wis diwiwiti.
Kutub seneng banget karo sepeda. Ing kabeh kutha-kutha utama, ing sembarang dina minggu, ana akeh cyclists ing dalan, lan beda banget umur: ndeleng wong 60 taun ing setelan cyclist khusus, nganggo helm lan karo sensor gerakan. lengen iku lumrah. Negara kasebut kanthi moderat promosi sepeda, nanging peduli babagan kenyamanan kanggo wong-wong sing pengin numpak - iki minangka kunci kanggo pangembangan budaya sepeda.
Bogota (Kolombia): Green City lan Ciclovia
Ora dikarepke kanggo akeh, nanging ing Amerika Latin ana manungsa waé kanggo lingkungan lan kesehatan masyarakat. Saka pakulinan, ngrujuk wilayah iki menyang negara berkembang, angel ditampa manawa ing sawetara wilayah wis maju.
Ing ibukutha Kolombia, Bogota, jaringan jalur sepeda sing dawane luwih saka 300 km wis digawe lan nyambungake kabeh wilayah kutha. Ing pirang-pirang aspek, manfaat pangembangan arah iki ana ing Enrique Peñalos, walikota kutha, sing ndhukung proyek lingkungan ing kabeh cara, kalebu pangembangan budaya sepeda. Akibaté, kutha wis owah-owahan nyata, lan kahanan ekologis saya tambah akeh.
Saben taun, Bogotá dadi tuan rumah Ciclovia, dina tanpa mobil, nalika kabeh warga pindhah menyang sepeda. Sesuai karo karakter panas saka warga, dina iki imperceptibly dadi jenis karnaval. Ing kutha-kutha liyane ing negara, preian kaya iki dirayakake saben Minggu. Dina nyata sing ditindakake wong kanthi kesenengan, nyedhiyakake wektu kanggo kesehatan!
Amsterdam lan Utrecht (Walanda): 60% saka lalu lintas iku cyclists
Walanda dianggep minangka salah sawijining negara kanthi salah sawijining infrastruktur sepeda sing paling maju. Negara iki cilik lan, yen dikarepake, sampeyan bisa ngubengi ing kendaraan roda loro. Ing Amsterdam, 60% saka populasi nggunakake sepedha minangka sarana transportasi utama. Alamiah, kutha iki nduweni dalan sepeda sing meh 500 km, sistem lampu lalu lintas lan rambu-rambu dalan kanggo para pengendara sepeda, lan akeh parkiran. Yen sampeyan pengin ndeleng kaya apa sepeda ing kutha maju modern, banjur pindhah menyang Amsterdam.
Nanging kutha cilik Utrecht universitas 200-kuwat ora dadi misuwur ing saindhenging donya, sanajan iku mung duwe infrastruktur unik kanggo cyclists. Wiwit taun 70-an ing abad pungkasan, panguwasa kutha terus-terusan promosi ide babagan gaya urip sehat lan mindhah warga menyang kendaraan roda loro. Kutha iki nduweni kreteg gantung khusus liwat dalan tol kanggo sepedha. Kabeh boulevards lan dalan gedhe dilengkapi zona "ijo" lan dalan khusus kanggo pengendara sepeda. Iki ngidini sampeyan cepet tekan tujuan sampeyan, tanpa tenaga kerja lan masalah lalu lintas.
Cacahe sepedha saya tambah akeh, mula papan parkir 3 tingkat kanggo luwih saka 13 sepedha wis dibangun ing cedhak Stasiun Pusat Utrecht. Sacoro prakteke ora ana fasilitas kanggo tujuan iki lan ukuran kasebut ing donya.
Malmö (Swedia): dalan siklus kanthi jeneng
47 euro nandur modhal ing pangembangan budaya muter ing kutha Malmö. Jalur sepeda sing berkualitas tinggi dibangun kanthi biaya dana anggaran kasebut, jaringan parkir digawe, lan dina-dina tema diatur (kalebu Dina Tanpa Mobil). Akibaté, taraf urip ing kutha saya mundhak, arus wisatawan uga saya mundhak, lan biaya perawatan dalan saya suda. Organisasi sepeda maneh mbuktekake keuntungan ekonomi.
Wong Swedia menehi jeneng sing tepat kanggo akeh jalur sepeda ing kutha - luwih gampang nemokake rute kasebut ing navigator. Lan luwih nyenengake kanggo numpak!
UK: budaya muter perusahaan karo udan lan parking
Inggris menehi conto solusi lokal kanggo masalah utama cyclists - nalika wong ora gelem numpak mancal kanggo karya amarga ora bisa adus sawise iku lan ninggalake mancal ing panggonan kang aman.
Aktif Commuting wis ngilangi masalah iki karo teknologi modern lan desain industri. Bangunan cilik 2 lantai wis dibangun ing papan parkir cedhak kantor utama, ing ngendi sekitar 50 sepedha bisa diselehake, kamar panyimpenan, kamar ganti lan sawetara pancuran wis digawe. Dimensi kompak ngidini sampeyan nginstal desain iki kanthi cepet lan efisien. Saiki perusahaan nggoleki proyek lan sponsor global kanggo ngetrapake teknologi kasebut. Sapa ngerti, bisa uga papan parkir ing mangsa ngarep bakal kaya ngono - kanthi pancuran lan papan kanggo pit.
Christchurch (Selandia Anyar): hawa seger, pedal lan bioskop
Lan pungkasanipun, salah siji saka negara paling carefree ing donya. Christchurch minangka kutha paling gedhé ing Pulo Kidul Selandia Baru. Alam sing nggumunake ing pojok jagad iki, digabungake karo iklim sing nyenengake lan keprihatinan wong kanggo kesehatan, minangka insentif sing harmonis kanggo pangembangan sepeda. Nanging wong-wong Selandia Anyar tetep setya lan nggawe proyek sing ora biasa, mula dheweke seneng banget.
Bioskop terbuka wis dibukak ing Christchurch. Iku misale jek ora ana sing khusus, kajaba para penonton lungguh ing pit olahraga lan kepeksa pedal kanthi kabeh kekuwatan supaya bisa ngasilake listrik kanggo siaran film kasebut.
Perkembangan aktif infrastruktur sepeda wis kacathet ing 20 taun kepungkur. Nganti wektu iku, ora ana sing peduli babagan ngatur sepeda sing nyaman. Saiki luwih akeh proyek format iki ditindakake ing macem-macem kutha ing saindenging jagad: dalan khusus dibangun ing pusat gedhe, perusahaan kaya Nextbike (sharing mancal) ngembangake geografi. Yen sejarah berkembang ing arah iki, anak-anak kita mesthi bakal nglampahi wektu luwih akeh ing sepeda tinimbang ing mobil. Lan kuwi kemajuan nyata!
Iku wektu kanggo njupuk tindakan! Sepeda bakal cepet dadi global!