Lelungan karo wong diwasa
Konsep «transportasi» nyakup macem-macem cara obah sing bisa ditindakake wong lan barang ing ruang angkasa.
Macem-macem teks sastra, dongeng, televisi, lan pengalaman urip dhewe cukup awal mbukak kanggo bocah gagasan lelungan (cedhak, adoh, lan malah menyang donya liyane) lan carane penting iku kanggo duwe sarana efektif transportasi kanggo nelukake papan.
Karakter dongeng mabur ing karpet mabur, mlumpat ing gunung lan lembah ing Sivka-Burka, jaran gaib. Nilsky saka buku S. Camp lelungan ing goose alam bébas. Ya, bocah kutha cukup awal ing pengalaman dhewe bakal kenal karo bus, trolleybus, trem, subway, mobil, sepur lan malah pesawat.
Gambar kendaraan minangka salah sawijining topik sing paling disenengi ing gambar bocah-bocah, utamane bocah lanang. Ora kanthi kasempatan, mesthi. Kaya sing wis kacathet ing bab sadurunge, bocah lanang luwih duwe tujuan lan aktif njelajah angkasa, ngrebut wilayah sing luwih gedhe tinimbang bocah-bocah wadon. Lan mulane, bocah gambar biasane pengin nggambarake tampilan lan piranti mobil, pesawat, sepur, kanggo nuduhake kemampuan kacepetan. Asring ing gambar bocah-bocah, kabeh kendaraan bermotor iki tanpa sopir utawa pilot. Ora amarga padha ora perlu, nanging amarga draftsman sethitik ngenali mesin lan wong sing kontrol, nggabungake mau dadi siji. Kanggo bocah, mobil dadi kaya wujud jasmani anyar saka eksistensi manungsa, menehi kacepetan, kekuatan, kekuatan, tujuan.
Nanging uga ing gambar bocah-bocah saka macem-macem alat transportasi, asring ana gagasan subordinating marang penunggang pahlawan apa utawa sing ditunggangi. Kene giliran anyar saka tema katon: panyiapan saka hubungan antarane loro accomplices ing gerakan, saben kang wis pet dhewe — «The rider nunggang Horse», «The Fox sinau kanggo numpak jago», «The Bear. numpak Mobil”. Iki minangka topik gambar, sing penting kanggo penulis nuduhake carane nyekel lan ngontrol apa sing sampeyan numpak. Jaran, Jago, Mobil ing gambar luwih gedhe, luwih kuat tinimbang sing nunggang, duwe watek dhewe lan kudu dibendung. Mulane, saddles, stirrups, reins, spurs kanggo penunggang, setir kanggo mobil digambar kanthi teliti.
Ing saben dinten gesang, anak nglumpukake pengalaman kanggo nguwasani lan ngontrol kendaraan nyata ing rong wangun - pasif lan aktif.
Ing wangun pasif, penting banget kanggo akeh bocah kanggo mirsani sopir transportasi - saka bapak utawa ibune sing nyopir mobil (yen ana) nganti akeh sopir trem, bis, trolleybus, sing ana ing mburi bocah-bocah, utamane bocah lanang, tresna. kanggo ngadeg, enchantedly nonton dalan unfolding ahead lan kabeh tumindak driver, looking ing levers dingerteni, tombol, lampu sumunar ing remot kontrol ing taksi.
Ing wangun aktif, iki utamané pengalaman sawijining nguwasani muter muter, lan ora ing anak cilik (tricycle utawa balancer), nanging ing nyata gedhe loro-rodhané rem karo rem. Biasane bocah sinau numpak ing prasekolah senior - umur SMP. Sepeda kasebut minangka sarana individu sing paling serbaguna kanggo nelukake papan kanggo bocah-bocah, sing kasedhiya. Nanging iki biasane kedadeyan ing njaba kutha: ing negara, ing desa. Lan ing urip kutha saben dina, sarana transportasi utama yaiku transportasi umum.
Sawetara taun sawise wiwitan lelungan mandiri, dheweke bakal dadi alat kawruh babagan lingkungan kutha kanggo bocah, sing bakal bisa digunakake kanthi kawicaksanan dhewe lan kanggo tujuane dhewe. Nanging sadurunge, bocah kasebut bakal duwe wektu sing rada suwe lan angel kanggo nguwasani transportasi kutha, ngerteni kemampuane, uga watesan lan bebaya.
Kapabilitas kasebut ditemtokake kanthi kasunyatan manawa transportasi umum ing kutha kasebut bisa ngirim penumpang menyang papan apa wae. Sampeyan mung kudu ngerti "apa sing ana ing kana". Watesan kasebut dikenal: transportasi umum nyedhiyakake kebebasan gerakan sing luwih murah tinimbang taksi utawa mobil, amarga rute kasebut ora owah, mandheg tetep kaku lan mlaku miturut jadwal, sing uga ora tansah diamati ing negara kita. Nah, bebaya transportasi umum ora mung amarga sampeyan bisa cilaka utawa kacilakan, nanging luwih-luwih yen iki transportasi umum. Antarane warga sing dihormati bisa uga ana hooligan, teroris, mabuk, edan, wong aneh lan ora kompatibel sing nyebabake kahanan akut.
Angkutan umum, kanthi sifate, nduweni sifat ganda: ing tangan siji, minangka sarana transportasi ing papan, ing sisih liya, minangka papan umum. Minangka sarana transportasi, ana hubungane karo mobil lan sepedha bocah. Lan minangka papan umum - papan sing ditutup ing ngendi wong-wong sing ora sengaja ketemu bebarengan, nglakoni bisnis - transportasi kalebu ing kategori sing padha karo toko, penata rambut, jedhing lan papan sosial liyane ing ngendi wong teka kanthi tujuan dhewe lan kudu diduweni. skills tartamtu. prilaku sosial.
Pengalaman bocah-bocah lelungan ing transportasi umum dipérang dadi rong fase psikologis sing beda-beda: sing luwih awal, nalika bocah-bocah mung lelungan karo wong diwasa, lan sing sabanjure, nalika bocah nggunakake transportasi dhewe. Saben fase kasebut nemtokake tugas psikologis sing beda kanggo bocah-bocah, sing bakal diterangake mengko. Senajan bocah-bocah dhewe biasane ora ngerti tugas-tugas kasebut, mesthine wong tuwa duwe gagasan babagan tugas kasebut.
Tahap pisanan, sing bakal dibahas ing bab iki, utamane ing umur prasekolah lan dialami utamane kanthi akut, jero, lan beda-beda dening bocah paling enom (antarane rong lan limang taun). Pengalaman psikologis sing ditampa ing wektu iki yaiku mozaik. Iki digawe saka akeh sensasi, pengamatan, pengalaman, sing digabungake saben wektu kanthi cara sing beda-beda, kaya ing kaleidoskop.
Bisa dadi rasa tangan sing ndemek pegangan tangan sing dilapisi nikel, driji sing anget ing kaca trem sing beku, ing mangsa sampeyan bisa nglebur bolongan bunder lan ndeleng dalan, lan ing musim gugur nggambar nganggo driji ing kaca kabut.
Iki bisa dadi pengalaman langkah-langkah dhuwur ing lawang mlebu, lantai swaying ing ngisor sikil, jolts saka mobil, ngendi iku perlu kanggo nyekeli soko supaya ora tiba, longkangan antarane langkah lan platform, ngendi iku. medeni tiba lsp.
Iki akeh perkara menarik sing bisa dideleng saka jendela. Iki paman-driver, konco kang iku gampang banget kanggo mbayangno dhewe ing panggonan lan manggon karo wong kabeh vicissitudes nyopir tram, bis utawa trolleybus.
Iki minangka komposter, ing jejere sampeyan bisa njagong lan dadi wong sing penting kanggo kabeh wong. Dheweke terus-terusan dicedhaki dening penumpang liyane kanthi panjaluk kanggo ngetokake kupon, lan dheweke ngrasa kaya wong sing duwe pengaruh, kaya konduktor sing gumantung karo kahanan kasebut - perasaan sing langka kanggo bocah lan pengalaman manis sing ngunggahake dheweke ing mripate dhewe.
Dene tayangan spasial penumpang cilik, biasane uga makili gambar-gambar kapisah sing ora nambahake gambar holistik, apamaneh peta wilayah, sing isih adoh banget saka kawangun. Kontrol rute, kesadaran ing ngendi lan kapan kudu mandhap, ing wiwitane ana ing kompetensi wong diwasa. Pengalaman spasial bocah-bocah, saka sudut pandang wong diwasa, pancen aneh banget: apa sing adoh kadhangkala katon kanggo bocah sing paling cilik ora minangka obyek gedhe sing katon saka kadohan lan mulane katon luwih cilik, nanging pancen cilik, dolanan. (Kasunyatan iki, uga diterangake ing literatur psikologis, digandhengake karo lack of awareness ing bocah-bocah saka apa sing disebut constancy of the perception of size - the constancy (ing watesan tartamtu) saka persepsi ukuran obyek, preduli saka jarak iku).
Ing cathetan ana crita menarik saka cah wadon babagan masalah spasial liyane: nalika dheweke umur patang taun, saben-saben dheweke lelungan ing trem dheweke ngadeg ing taksi sopir, katon ing ngarep lan painfully nyoba kanggo njawab pitakonan: kok ' t trem mlaku bebarengan ril ketemu saben liyane? kanca? Gagasan paralelisme saka rong trek trem ora tekan dheweke.
Nalika bocah cilik numpak transportasi umum karo wong diwasa, dheweke dianggep wong liya minangka penumpang cilik, yaiku katon ing tataran urip sosial ing peran anyar kanggo awake dhewe, ora padha ing sawetara babagan peran sing dikuasai kanthi apik. anak ing kulawarga. Sinau dadi penumpang tegese ngadhepi tantangan psikologis anyar sing kudu ditanggulangi dhewe (senadyan ana guardianship lan pangayoman saka wong diwasa sing didampingi). Mula, kahanan sing kedadeyan nalika lelungan ing transportasi umum asring dadi tes lakmus sing nuduhake masalah pribadine bocah. Nanging merata, kahanan iki menehi anak pengalaman paling terkenal, kang dadi kanggo construction saka pribadine.
Kelas kabeh kahanan kasebut digandhengake karo panemuan anyar kanggo bocah sing ing papan umum saben wong minangka obyek persepsi sosial wong liya. Yaiku, bisa uga wong-wong sing ana ing saubengé wong sing nonton, kanthi tegas utawa sacara implisit ngevaluasi dheweke, ngarepake prilaku sing jelas saka dheweke, kadhangkala nyoba kanggo pengaruhe.
Anak kasebut nemokake yen dheweke kudu duwe "pasuryan sosial" sing pasti lan eling marang wong liya. (Analog tartamtu saka "I sosial" saka W. James, wis kasebut dening kita) Kanggo bocah, iki ditulis ing jawaban sing prasaja lan jelas kanggo pitakonan: "Sapa aku?" Sing bakal gawe marem wong liya. Pitakonan kasebut ora muncul ing kulawarga, lan temuan pisanan karo wong liya kadhangkala nyebabake kejutan ing bocah cilik.
Ana ing transportasi (dibandhingake karo panggonan umum liyane), ing ngendi wong-wong padha cedhak, lelungan bebarengan kanggo wektu sing suwe lan cenderung komunikasi karo bayi, bocah kasebut asring dadi perhatian wong liya, nyoba nelpon dheweke. kanggo ngomong.
Yen kita nganalisa kabeh macem-macem pitakonan sing ditujokake penumpang diwasa marang penumpang bocah, banjur telu sing utama metu saka frekuensi: "Apa sampeyan lanang utawa wadon?", "Sampeyan umur pira?", “Sapa jenengmu?” Kanggo wong diwasa, jender, umur lan jeneng minangka paramèter utama sing kudu dilebokake ing tekad anak. Ora ana gunane sawetara ibu, njupuk anak-anake menyang jagad manungsa, ngajari dheweke sadurunge jawaban sing bener kanggo pitakonan kasebut, meksa dheweke ngeling-eling. Yen bocah cilik kaget karo pitakonan lan jawaban kasebut ing pamindhahan, mula asring ditemokake yen dheweke tiba, kaya psikolog ngomong, menyang «zona masalah pribadi», yaiku ing ngendi bocah kasebut ora duwe jawaban sing jelas. , nanging ana kebingungan utawa mangu. Banjur ana tension, isin, wedi. Contone, bocah ora ngelingi utawa mangu-mangu jenenge dhewe, amarga ing kulawarga kasebut mung diarani julukan omah: Bunny, Rybka, Piggy.
"Kowe lanang opo wedok?" Pitakonan iki bisa dingerteni lan penting sanajan bocah cilik. Dheweke wiwit mbedakake cukup awal sing kabeh wong dipérang dadi «paman» lan «bibi», lan bocah-bocah iku salah siji lanang utawa wadon. Biasane, nalika umur telung taun, bocah kudu ngerti jinis kelamine. Nyedhiyakake awake dhewe menyang jender tartamtu minangka salah sawijining ciri utama lan paling penting sing dadi tanggung jawabe anak. Iki minangka basis saka rasa identitas batin karo awake dhewe — konstanta dhasar saka eksistensi pribadi, lan jinis «kertu kunjungan» sing ditujokake marang wong liya.
Mulane, penting banget kanggo bocah yen jender dheweke diidentifikasi kanthi bener dening wong liya.
Nalika wong diwasa nganggep bocah lanang dadi cah wadon lan kosok balene, iki wis dadi salah sawijining pengalaman sing paling ora nyenengake lan ngina kanggo bocah prasekolah sing luwih enom, nyebabake reaksi protes lan nesu. Bocah-bocah cilik nganggep rincian penampilan, gaya rambut, sandhangan lan atribut liyane minangka tandha jender. Mulane, bocah-bocah sing duwe pengalaman pahit kebingungan karo wong liya sing ngerteni jender, nalika metu menyang wong, kerep nyoba kanggo nandheske jender kanthi rincian sandhangan utawa dolanan khusus: bocah-bocah wadon karo boneka, bocah lanang nganggo senjata. Sawetara bocah malah miwiti rumus kencan kanthi "Aku lanang, jenengku kaya-kaya, aku duwe bedhil!"
Akeh bocah, ngeling-eling pengalaman awal lelungan ing transportasi, cukup kerep nyebutake kanthi gumeter babagan penumpang diwasa sing ngganggu obrolan kaya iki: "Apa sampeyan Kira? Nah, ana bocah lanang Kira? Mung cah wadon sing diarani ngono! Utawa: "Yen sampeyan cah wadon, kenapa rambutmu cendhak lan ora nganggo rok?" Kanggo wong diwasa, iki minangka game. Dheweke seneng nggodha bocah kasebut kanthi nuduhake manawa penampilan utawa jenenge ora cocog karo jender. Kanggo bocah, iki minangka kahanan sing ngepenakke - dheweke kaget karo logika wong diwasa sing ora bisa dibantah, dheweke nyoba mbantah, nggolek bukti jinis kelamine.
Dadi, apa sing dikarepake utawa ora, transportasi umum ora mung minangka sarana transportasi, nanging uga minangka lapangan hubungan manungsa. Penumpang enom sinau bebener iki saka pengalamane dhewe banget. Nggunakake transportasi umum - ora Matter, karo wong diwasa utawa piyambak - anak bebarengan embarks ing lelampahan, loro ing papan ing saindhenging donya lan ing papan sosial donya manungsa, ing cara lawas-gaya, embarks on ombak segara uXNUMXbuXNUMXblife.
Ing kene bakal cocok kanggo njlèntrèhaké karakteristik psikologis hubungan wong ing transportasi umum lan njlèntrèhaké sawetara katrampilan sosial sing disinaoni bocah nalika lelungan karo wong diwasa sing ngancani.
Saka njero, transportasi apa wae minangka papan sing ditutup, ing ngendi ana komunitas wong asing, sing terus owah. Peluang nggawa wong-wong mau bebarengan lan meksa wong-wong mau kanggo mlebu menyang hubungan tartamtu karo saben liyane ing peran penumpang. Komunikasi kasebut anonim lan dipeksa, nanging bisa uga cukup kuat lan maneka warna: penumpang ndemek saben liyane, ndeleng tanggane, krungu obrolan wong liya, nguripake siji liyane kanthi panjaluk utawa ngobrol.
Sanajan kapribaden saben penumpang kebak karo jagad batin sing ora dingerteni sapa wae, nanging ing wektu sing padha penumpang katon kanthi lengkap, ngrungokake, kanthi jarak sing cedhak lan luwih gampang diakses saka cedhak tinimbang ing papan liya ing papan umum liyane. . Malah bisa dikandhakake yen ing masyarakat penumpang, saben wong utamane diwakili minangka jasmani, nduweni dimensi tartamtu lan mbutuhake papan. Ing transportasi Russian asring overcrowded penumpang, squeezed saka kabeh pinggiran dening awak wong liya, piyambak banget cetha ngrasa ing ngarsane "jasmani awak". Dheweke uga mlebu ing macem-macem jinis komunikasi awak sing dipeksa karo macem-macem wong liyo: dheweke nemokake dheweke kenceng banget nalika penumpang anyar dipencet menyang bis sing rame ing halte bis; dheweke squeezes piyambak antarane awak wong liya, nggawe cara kanggo metu; ndemek tanggi ing Pundhak, nyoba kanggo narik kawigaten manungsa waé kanggo kasunyatan sing arep takon kanggo validasi kupon, etc.
Dadi, awak aktif melu kontak penumpang karo saben liyane. Mulane, ing ciri sosial penumpang diwasa (lan ora mung bocah), loro fitur utama jasmani tansah tetep wujud - jender lan umur.
Jender lan umur pasangan, sebagian kondisi fisik, pengaruh banget marang penilaian sosial lan tumindak penumpang nalika nggawe keputusan: nyerah utawa ora nyerahake kursi marang wong liya, ing jejere sapa sing kudu ngadeg utawa lungguh. , saka kang perlu kanggo pindhah adoh sethitik, ora kanggo dipencet pasuryan kanggo pasuryan. ngadhepi malah ing crush kuwat, etc.
Ing ngendi ana raga, masalah langsung muncul saka papan sing dienggoni awak. Ing papan transportasi umum sing ditutup, iki minangka salah sawijining tugas sing penting kanggo penumpang - golek papan sing bisa ngadeg utawa lungguh kanthi nyaman. Sampeyan kudu ngomong yen nemokake panggonan kanggo awake dhewe minangka unsur penting saka prilaku spasial wong ing macem-macem kahanan lan ing umur apa wae. Masalah iki muncul ing taman kanak-kanak, lan ing sekolah, lan ing pesta, lan ing kafe - ing ngendi wae.
Senadyan kesederhanaan sing katon, kemampuan kanggo nemokake papan kanthi bener kanggo awake dhewe dikembangake kanthi bertahap. Kanggo ngrampungake masalah iki kanthi sukses, sampeyan butuh pangertèn spasial lan psikologis sing apik ing hubungane karo «lapangan pasukan» saka kahanan, sing dipengaruhi dening ukuran kamar, uga anané wong lan obyek. Sing penting ing kene yaiku kemampuan kanggo langsung nangkep ruang acara sing dituju, kemampuan kanggo nyathet kabeh momen penting kanggo pilihan lokasi ing mangsa ngarep. Ing kahanan tartamtu, kacepetan nggawe keputusan uga penting, lan malah ngira-ngira lintasan gerakan mangsa ngarep menyang tujuan sing dituju. Wong diwasa mboko sithik, tanpa sok dong mirsani, mulang bocah cilik kabeh iki nalika milih panggonan ing transportasi. Sinau kasebut dumadi utamane liwat prilaku non-verbal (non-verbal) saka wong diwasa - liwat basa mirit, ekspresi rai, lan obahe awak. Biasane, bayi «maca» kuwi basa awak tuwane banget cetha, kasebut kanthi teliti, tindakake obahe wong diwasa lan mbaleni. Mangkono, wong diwasa langsung, tanpa tembung, ngirimake cara mikir spasial marang bocah. Nanging, kanggo pangembangan prilaku sadar bocah, psikologis penting yen wong diwasa ora mung nindakake, nanging uga ngomong kanthi tembung. Contone: "Ayo ngadeg ing sisih kene supaya ora ana ing lorong lan ora nyegah wong liya lunga." Komentar lisan kasebut nransfer solusi saka masalah kanggo bocah saka tingkat intuisi-motor menyang tingkat kontrol sadar lan pangerten yen pilihan panggonan minangka tumindak manungsa sing sadar. Wong diwasa, sesuai karo tujuan pedagogis, bisa ngembangake topik iki lan nggawe migunani lan menarik kanggo bocah saka umur apa wae.
Bocah-bocah sing luwih tuwa bisa diwulang supaya ngerti struktur sosial ruang. Contone: "Tebak kenapa ing bis kursi kanggo wong cacat cedhak lawang ngarep, lan ora ana ing mburi." Kanggo njawab, bocah kudu ngelingi yen lawang ngarep bis (ing negara liya - kanthi cara sing beda) biasane mlebu wong tuwa, wong cacat, wanita sing duwe bocah - luwih lemah lan luwih alon tinimbang wong diwasa sing sehat sing mlebu ing tengah lan mburi. lawang. Lawang ngarep luwih cedhak karo sopir, sing kudu nggatekake wong sing ringkih, Yen kedadeyan apa-apa, dheweke bakal krungu tangisane luwih cepet tinimbang saka kadohan.
Mangkono, ngomong babagan wong ing transportasi bakal mbukak rahasia anak carane hubungan simbolis tetep ing organisasi saka papan sosial bis.
Lan bakal dadi menarik kanggo para remaja sing luwih enom kanggo mikir babagan carane milih panggonan ing transportasi kanggo awake dhewe, saka ngendi sampeyan bisa mirsani kabeh wong, lan ora katon dhewe. Utawa kepiye sampeyan bisa ndeleng kanthi mripatmu kahanan ing saubengé, ngadeg kanthi mburi menyang saben wong? Kanggo bocah enom, ide babagan pilihan wong sing sadar babagan posisi ing kahanan sosial lan anane sudut pandang sing beda-beda, kemungkinan game sing angel karo dheweke - contone, nggunakake bayangan ing jendela pangilon, etc., cedhak lan atraktif.
Umumé, kita bisa ngomong sing pitakonan saka ngendi kanggo ngadeg utawa njagong ing panggonan umum, wong sinau kanggo ngatasi ing macem-macem kahanan. Nanging uga bener yen pengalaman nemokake panggonan ing transportasi sing dadi conto sing paling awal, paling kerep lan paling jelas babagan carane nindakake iki.
Bocah-bocah asring wedi yen remuk ing kendaraan sing rame. Loro-lorone wong tuwa lan penumpang liyane nyoba kanggo nglindhungi bocah cilik: padha nyekel dheweke ing tangane, biasane menehi kursi, kadhangkala sing lungguh njupuk dheweke ing dhengkul. Anak sing luwih tuwa kepeksa kudu ngurus awake dhewe nalika ngadeg karo wong tuwane, nanging ing jejere wong liya, utawa ngetutake wong tuwane nganti metu. Dheweke ketemu alangan ing dalan ing wangun awak manungsa gedhe lan kandhel, backsides wong protruding, akeh sikil ngadeg kaya kolom, lan nyoba kanggo remet menyang longkangan sempit antarane wong-wong mau, kaya wong lelungan antarane tumpukan watu. Ing kahanan iki, bocah kasebut digodha kanggo nganggep wong liya ora minangka wong sing duwe pikiran lan jiwa, nanging minangka badan daging sing urip sing ngganggu dheweke ing dalan: "Yagene akeh sing ana ing kene, amarga aku ora ngerti. duwe papan sing cukup! Bulik iki kok lemu lan kikuk, babar pisan ngadeg ing kene, amarga dheweke aku ora bisa liwat!”
Wong diwasa kudu ngerti yen sikap bocah marang donya ing saubengé lan wong-wong, posisi worldview mboko sithik berkembang saka pengalaman dhewe urip ing macem-macem kahanan. Pengalaman iki kanggo bocah kasebut ora mesthi sukses lan nyenengake, nanging guru sing apik meh bisa nggawe pengalaman apa wae sing migunani yen dheweke nggarap bocah kasebut.
Coba contone, adegan nalika bocah metu ing kendharaan sing rame. Inti saka ngewangi bocah diwasa kudu nransfer kesadaran bocah kasebut menyang tingkat pemahaman sing luwih kualitatif lan luwih dhuwur babagan kahanan iki. Masalah spiritual saka penumpang sethitik, diterangake dening kita ndhuwur, iku perceive wong ing mobil ing paling lan paling prasaja, gu.e. tingkat materi - minangka obyek fisik Watesan dalan kang. Pendidik kudu nuduhake marang bocah yen kabeh wong, minangka badan jasmani, bebarengan duwe jiwa, sing uga nuduhake anané akal lan kemampuan kanggo ngomong.
Masalah sing muncul ing tingkat paling ngisor saka eksistensi manungsa ing wangun awak sing urip - "Aku ora bisa ngempet ing antarane badan iki" - luwih gampang diatasi yen kita nguripake tingkat mental sing luwih dhuwur sing ana ing saben kita. minangka inti utama kita. Tegese, wong-wong sing ngadeg iku kudu dimangerteni minangka manungsa, dudu minangka badan, lan ngucapake wong-wong mau kanthi manungsa, contone, kanthi tembung: "Apa kowe saiki ora metu? Mangga kula aturaken!” Menapa malih, ing istilah praktis, tiyang sepah duwe kesempatan kanggo bola-bali nuduhake anak dening pengalaman sing wong luwih èfèktif dipengaruhi dening tembung sing diiringi dening tumindak bener saka tekanan kuwat.
Apa sing ditindakake guru ing kasus iki? A akèh, senadyan gamblang metu saka proposal kang. Dheweke nerjemahake kahanan kanggo bocah kasebut dadi sistem koordinat sing beda, ora ana maneh fisik-spasial, nanging psikologis lan moral, kanthi ora ngidini dheweke nanggepi wong minangka obyek sing ngganggu lan langsung menehi anak program prilaku anyar ing setelan anyar iki. diwujudake.
Iku menarik sing ing antarane penumpang diwasa kadhangkala ana wong sing, nggunakake cara sing kasedhiya kanggo wong-wong mau, nyoba kanggo instill bebener padha menyang eling wong-wong ing saubengé langsung liwat tumindak. Punika buktinipun:
“Nalika wong gu.e. nyurung-nyurung lan ora ngarani aku kaya manungsa, kaya-kaya aku iki mung tunggul ing dalan, ora sengaja aku liwat nganti takon kanthi sopan!”
Miturut cara, masalah iki, ing asas, uga dikenal kanggo bocah prasekolah saka dongeng: karakter ketemu ing dalan (kompor, wit apel, lan sapiturute) mung banjur bantuan lelungan ing perlu (pengin ndhelikake saka Baba Yaga. ) nalika ngurmati wong-wong mau kanthi nggabungake kanthi lengkap karo wong-wong mau (senadyan cepet-cepet, dheweke bakal nyoba kue sing diobati ing kompor, mangan apel saka wit apel - nambani iki, mesthi, minangka tes kanggo dheweke).
Kaya sing wis dingerteni, kesan bocah kasebut asring mozaik, diwarnai kanthi emosional, lan ora mesthi cocog karo kahanan kasebut. Kontribusi wong diwasa utamane penting amarga bisa mbantu bocah mbentuk sistem koordinat sing bisa diproses, generalisasi lan ngevaluasi pengalaman bocah kasebut.
Iki bisa uga minangka sistem koordinat spasial sing mbantu bocah kasebut njelajah terrain - contone, ora kesasar nalika mlaku-mlaku, golek dalan mulih. Lan sistem koordinat sosial ing wangun kenalan karo norma, aturan, larangan masyarakat manungsa, mbantu kanggo ngerti kahanan saben dinten. Lan sistem koordinat spiritual lan moral, sing ana minangka hirarki nilai, sing dadi kompas kanggo bocah ing donya hubungan manungsa.
Ayo bali maneh menyang kahanan karo bocah ing transportasi, nggawe dalan ing crush wong kanggo metu. Saliyane rencana moral sing wis dianggep, ana aspek penting liyane sing mbukak lapisan katrampilan sosial sing spesifik. Iki minangka cara tumindak sing bisa disinaoni bocah mung dadi penumpang ing transportasi umum, dudu taksi utawa mobil pribadi. Kita ngomong babagan katrampilan khusus interaksi awak karo wong liya, tanpa penumpang Rusia, kanthi kabeh hormat marang wong liya lan kemampuan kanggo komunikasi kanthi lisan, asring ora bisa mlebu utawa metu saka transportasi ing mandeg sing dikarepake. .
Yen kita ndeleng penumpang sing wis berpengalaman ing bis lan trem Rusia kanthi cepet menyang dalan metu, kita bakal weruh manawa dheweke ora mung alamat meh kabeh wong sing kudu diganggu supaya bisa ngganti papan ("Ngapunten! Ayo kula liwat! Ora bakal bisa. sampeyan mindhah sethitik?"), ora mung matur nuwun marang wong-wong sing nanggapi panjalukane, ora mung nyenengake kahanan lan awake dhewe, nanging uga kanthi cepet "milih ngubengi" wong kanthi awak, nyoba ora nyebabake kakehan. . Interaksi jasmani saka wong iki karo wong-wong sing ana ing dalan, sing wis bola-bali disebut istilah «komunikasi jasmani» ing bab iki. Meh saben warga Rusia ketemu ing kahanan transportasi lan langsung ngelawan conto saka bodho awak lan awkwardness wong, nalika wong ora ngerti sing wis ngadeg ing aisle saben wong, ora aran sing perlu kanggo nguripake miring kanggo pass antarane wong, etc. .P.
Sukses komunikasi jasmani ing kahanan sosial saka jinis sing diterangake ing ndhuwur adhedhasar pangembangan empati psikologis lan sensitivitas jasmani ing hubungane karo wong liya, ora ana rasa wedi marang sentuhan, uga prentah sing apik saka awak dhewe. Pondasi kabisan kasebut dilebokake ing bocah cilik. Iku gumantung ing kualitas lan kasugihan kontak awak sing ana ing antarane ibu lan bayi. Sesak lan durasi kontak kasebut digandhengake karo karakteristik individu saka kulawarga lan karo jinis budaya sing ana ing kulawarga kasebut. Banjur padha berkembang, enriched karo skills tartamtu saka interaksi awak anak karo wong beda ing kahanan beda. Ruang lingkup lan sifat pengalaman kasebut gumantung saka akeh faktor. Salah sawijine yaiku tradhisi budaya, sing asring ora diakoni dening wong sing duweni, sanajan ana ing macem-macem wujud nggedhekake bocah lan prilaku saben dinane.
Wong Rusia sacara tradisional dibedakake kanthi kemampuan fisik lan mental sesambungan karo wong liya ing jarak sing cedhak, diwiwiti saka obrolan ati lan diakhiri kanthi kasunyatan manawa dheweke mesthi sukses ing gulat gaya bebas, tangan-kanggo- pertempuran tangan, serangan bayonet, tari kelompok, etc.. Ing tradisi kuna fisticuffs Russian sing wis teka mudhun kanggo dina kita, sawetara prinsip dhasar saka gaya komunikasi Russian katon cetha, enshrined ing wangun Techniques gelut.
Kawigatosan psikolog langsung ditarik dening spesifik Rusia nggunakake spasi ing interaksi karo mungsuh. Ing technique paling penting sing kabeh pejuang ajiné kasebut kanthi teliti, lan kanggo dangu bisa metu «tancep» — kemampuan kanggo njaluk sabisa cedhak partner lan «baris munggah» ing papan pribadi, keno irama kang obahe. Pejuang Rusia ora adoh, nanging, ing nalisir, ngupaya kanggo kontak paling cedhak karo mungsuh, njupuk digunakake kanggo wong, dadi ing sawetara titik bayangan, lan liwat iki ngerti lan mangertos wong.
Kanggo entuk interaksi sing cedhak saka rong badan sing obah kanthi cepet, sing siji nyakup siji liyane, mung bisa adhedhasar kemampuan sing dikembangake saka wong kanggo mlebu kontak mental sing subtle karo pasangan. Kemampuan iki berkembang adhedhasar empati - attunement lan empati emosional lan jasmani, ing sawetara titik menehi rasa gabung internal karo pasangan dadi siji. Pangembangan empati didhasarake ing komunikasi bocah cilik karo ibu, banjur ditemtokake dening macem-macem lan kualitas komunikasi jasmani karo kanca-kanca lan wong tuwa.
Ing urip Rusia, loro ing patriarchal-petani lan modern, sampeyan bisa nemokake akeh kahanan sosial sing secara harfiah provoke wong menyang kontak cedhak karo saben liyane lan, kanthi mangkono, ngembangaken kemampuan kanggo kontak kuwi. (By the way, malah pakulinan desa Russian, kang kaget pengamat karo irrationality sawijining, kanggo sijine pondokan petani banget cedhak saben liyane, senadyan fires Kerep, ketoke wis asal psikologis padha. Lan padha, ing siji, disambungake karo spiritual. lan dhasar moral saka konsep wong ing donya manungsa) Mulane, senadyan kabeh leladen adhedhasar alasan ekonomi (lack saka rolling stock, etc.), transportasi Rusia, crowded karo wong, banget tradisional saka sudut pandang budaya lan psikologis.
Wong manca saka Kulon gampang dikenali ing transportasi kita adhedhasar kasunyatan sing padha mbutuhake papan liyane. Kosok baline, dheweke nyoba supaya ora nglilani wong liyo nyedhaki, supaya ora nembus menyang ruang pribadhi lan nyoba kanggo nglindhungi dheweke sabisa-bisa: nyebarake tangan lan sikil luwih akeh, njaga jarak sing luwih gedhe nalika mlebu lan metu, nyoba supaya ora sengaja kontak awak karo wong liya.
Ana wong Amerika sing ngunjungi St. Petersburg ajeg nginep ing bis lan ora bisa mudhun ing halte, amarga iku sing pungkasan. Supaya ora nyurung karo wong liya, dheweke tansah nglilani saben wong sing metu ndhisiki lan njaga jarak sing adoh banget antarane dheweke lan wong pungkasan sing mlaku ing ngarepe, nganti akeh penumpang sing ora sabar ing dering mlayu mlebu bis. tanpa ngenteni mudhun. Iku misale jek yen dheweke ketemu karo wong-wong mau, dheweke bakal ngremuk lan ngremuk, lan kanggo nylametake awake dhewe, dheweke mlayu bali menyang bis. Nalika kita ngrembug rasa wedi karo dheweke lan ngrumusake tugas anyar kanggo dheweke - kanggo nggawe kontak jasmani karo wong lan njelajah dhewe apa iku - asil ora dikarepke. Sawise sedina muput lelungan nganggo transportasi, dheweke kandha kanthi bungah: "Dina iki aku ngrangkul lan ngrangkul tresna karo akeh wong sing ora ngerti, mula aku ora ngerti - pancen menarik, aneh banget - rumangsa cedhak karo wong liya. wong liyo, amarga aku malah karo aku ora tau ndemek kulawargaku kanthi rapet.”
Pranyata yen keterbukaan, aksesibilitas jasmani, publisitas penumpang transportasi umum kita minangka kacilakan lan kauntungan - sekolah pengalaman. Penumpang dhewe kerep ngimpi dhewekan lan seneng numpak taksi utawa mobil dhewe. Nanging, ora kabeh sing ora disenengi ora migunani kanggo kita. Lan kosok balene - ora kabeh sing trep kanggo kita pancen apik kanggo kita.
Mobil pribadi menehi pemilike akeh kaluwihan, utamane kamardikan lan keamanan eksternal. Dheweke lungguh ing kono, kaya ing omahe dhewe ing roda. Omah iki ngalami minangka kaloro «jasmani aku» - gedhe, kuwat, cepet obah, ditutup saka kabeh pinggiran. Mangkene rasane wong sing lungguh ing njero.
Nanging kaya sing biasane kedadeyan nalika kita nransfer bagean saka fungsi kita menyang asisten, yen ilang, kita rumangsa ora duwe daya, rawan, ora cukup. Wong sing wis biasa nyopir mobil wiwit ngrasakake kaya penyu ing cangkang. Tanpa mobil - mlaku-mlaku utawa, luwih-luwih, ing transportasi umum - dheweke ngrasa ora duwe properti sing katon dhewe: massa, kekuatan, kacepetan, keamanan, kapercayan. Dheweke katon cilik, alon, banget mbukak kanggo pengaruh njaba sing ora nyenengake, ora ngerti carane ngatasi spasi lan jarak sing gedhe. Yen wong kasebut nduweni katrampilan pejalan kaki lan penumpang sing wis dikembangake sadurunge, banjur cukup cepet, sajrone sawetara dina, dheweke bakal dibalekake maneh. Ketrampilan kasebut dibentuk ing masa kanak-kanak lan remaja lan nyedhiyakake adaptasi, "kebugaran" normal saka wong ing kahanan ing dalan lan transportasi. Nanging dheweke uga duwe dhasar psikologis sing luwih jero.
Nalika wong urip kanthi lengkap liwat sawetara kahanan sosial, wis digunakake kanggo wong-wong mau, ing salawas-lawase menehi MediaWiki pindho: ing wangun ngembangaken skills prilaku external lan ing wangun pengalaman internal sing dadi kanggo mbangun pribadine, mbangun munggah stabilitas, kekuatan kesadaran diri lan kuwalitas liyane.
A imigran Rusia sing teka ing liburan saka Amerika Serikat karo putri telung taun, sing wis lair ing luar negeri, ngomong babagan hobi dheweke ing Rusia: "Mashenka lan aku nyoba kanggo lelungan liyane ing transportasi, dheweke seneng banget dheweke bisa ndeleng wong saka cedhak kono. Sawise kabeh, ing Amerika, kita, kaya wong liya, mung nyopir mobil. Masha meh ora ndeleng wong liya kanthi cedhak lan ora ngerti carane komunikasi karo dheweke. Dheweke bakal mbiyantu banget ing kene."
Mulane, paraphrasing tembung Voltaire, psikolog bisa ngomong: yen ora ana transportasi umum kapenuhan wong, iku perlu kanggo invent lan periodik nggawa anak ing kanggo berkembang akeh skills sosio-psikologis terkenal.
Bus, trem lan trolleybus dadi salah sawijining kelas ing sekolah urip kanggo bocah, sing migunani kanggo sinau. Apa sing disinaoni bocah sing luwih tuwa ing kana, arep lelungan mandiri, kita bakal nimbang ing bab sabanjure.
Lelungan tanpa wong diwasa: kesempatan anyar
Biasane, wiwitan lelungan mandiri saka bocah kutha ing transportasi umum digandhengake karo kabutuhan sekolah. Iku adoh saka tansah bisa kanggo wong tuwané kanggo ngancani dheweke, lan asring wis ing kelas siji (yaiku, ing umur pitung taun) wiwit lelungan piyambak. Saka kelas loro utawa katelu, lelungan mandiri menyang sekolah utawa menyang bunder dadi norma, sanajan wong diwasa nyoba ngancani bocah kasebut lan ketemu dheweke ing dalan bali. Ing umur iki, bocah wis nglumpukake cukup akeh pengalaman numpak transportasi umum, nanging bebarengan karo wong diwasa sing ngiringi, sing felt minangka pangayoman, njamin safety, support ing kaping angel.
Lelungan piyambak iku prakara temen beda. Sapa wae sing ngerti kepiye kesulitan subyektif mundhak nalika sampeyan nindakake apa wae kanthi mandiri, tanpa mentor sing cedhak. Ing tumindak prasaja lan ketoke wis biasa, kangelan unforeseen langsung dicethakaké.
Lelungan piyambak tansah beboyo. Sawise kabeh, ing dalan, wong mbukak ing hubungan kanggo kacilakan lan ing wektu sing padha sangsoro saka dhukungan saka lingkungan menowo. Paribasan: "Omah lan tembok mbantu" minangka titik psikologis. Nalika kita rembugan ing Bab 2, ing ngarep utawa ing kondhang, kahanan ambalan, dhiri manungsa materializes dhewe ing macem-macem formulir, kang menehi individu raos akeh support external sing menehi stabilitas. Kene kita «Aku» dadi kaya gurita, kang digawe dowo metu tentacles ing arah beda, tetep ing rocks lan ledges saka seabed, lan kasil resists saiki.
Lelungan-penumpang, ing nalisir, break adoh saka menowo lan stabil lan ketemu piyambak ing kahanan ngendi kabeh watara iku owah-owahan, adi, impermanent: views kerlip njaba jendhela saka transportasi, wong ora pati ngerti watara mlebu lan ninggalake. Tembung Basa Inggris iki duwéni teges kang mèh padha utawa teges kang padha jibles karo «passenger» lan klebu bangsa paramasastra kang padha.
Miturut lan gedhe, unsur paling dipercaya lan stabil saka kahanan ganti watara penumpang iku dhewe, dhewe «Aku». Iku sing terus-terusan ana lan bisa dadi dhukungan lan titik referensi sing ora bisa diowahi ing sistem koordinat sing ganti ing jagad njaba. Wiwit penumpang pindhah ing papan ing donya iki, «Aku» ora ana maneh psikologis buyar antarane unsur habitat biasanipun, nanging, ing nalisir, luwih klempakan ing wates awak dhewe. Thanks kanggo iki, «Aku» dadi luwih konsentrasi, diklompokaké ing dhewe. Mangkono, peran penumpang ndadekake wong luwih ngerti babagan awake dhewe ing latar mburi lingkungan sing ganti alien.
Yen kita ndeleng masalah kanthi luwih wiyar lan njupuk skala sing luwih gedhe, kita bakal nemokake konfirmasi tambahan babagan argumen kasebut.
Contone, wiwit jaman biyen, lelungan, utamane lelungan kanggo sinau ing njaba negara asli, wis dianggep minangka unsur penting ing pendidikan wong ing remaja. Padha ditindakake ora mung kanggo nambah pengalaman kognitif, nanging uga kanggo pertumbuhan pribadi. Sawise kabeh, pemuda minangka periode pambentukan pribadine, nalika wong enom kudu sinau kanggo ngrasakake keteguhan batin, golek dhukungan luwih akeh ing awake dhewe, lan ora ing njaba, kanggo nemokake ide identitase dhewe. Sawise ana ing manca, lan luwih-luwih ing lingkungan budaya manca, ora kaya wong liya, wong wiwit ngelingi bedane lan ngelingi akeh sifat sing durung dingerteni sadurunge. Pranyata, sawise budhal ing lelampahan kanggo ndeleng donya watara, lelungan bebarengan looking for cara kanggo awake dhewe.
Wong diwasa, sing wis kabentuk, asring ninggalake omah, lunga menyang lelungan kanggo ngilangi kabeh sing wis kenal, ngumpulake pikirane, ngrasakake lan ngerteni awake dhewe kanthi luwih lengkap, lan bali menyang awake dhewe.
Kanggo sawetara, bisa uga katon banget kandel, ora bisa ditandingi ing skala, kanggo mbandhingake perjalanan jarak adoh saka wong diwasa lan perjalanan mandiri saka bocah kelas siji menyang sekolah. Nanging ing jagad fénoména mental, dudu ukuran eksternal saka acara sing penting, nanging persamaan makna internal. Ing kasus iki, loro kahanan ndadekake wong aran kapisah, integritas, njupuk tanggung jawab kanggo awake dhewe lan ngrampungake tugas penting sing ana hubungane karo kemampuan kanggo navigasi ing papan fisik lan sosial donya watara wong.
Analisis crita bocah-bocah sekolah dasar lan remaja babagan carane sinau numpak transportasi kutha bisa mbedakake telung fase ing proses iki, sing saben duwe tugas psikologis dhewe.
Tahap pisanan pangembangan mandiri transportasi umum dening bocah bisa diarani adaptif. Iki minangka fase sinau, adaptasi, nyetel awake dhewe karo syarat-syarat kahanan anyar.
Ing tahap iki, tugas bocah yaiku nindakake kabeh kanthi bener lan tekan tujuan tanpa kedadeyan. Iki tegese: milih bis, trolleybus utawa trem sing bener, aja kesandhung, aja tiba, aja kelangan barang-barang sampeyan ing dalan, aja nganti ketabrak aliran wong diwasa lan mudhun ing halte sing bener. . Anak ngerti yen dheweke kudu ngelingi akeh aturan: sampeyan kudu ngesyahke tiket, tuku tiket utawa nuduhake kertu lelungan, nalika nyabrang dalan sampeyan kudu katon ing sisih kiwa ing endi wae, lan ing endi wae ing sisih tengen (sanajan dheweke asring ora eling tenan ngendi tengen lan ngendi kiwa) etc.
Kemampuan kanggo bener muter peran penumpang lan aran manteb ing ati lan kalem ing wektu sing padha mbutuhake pangembangan akeh skills sing kudu digawa menyang automatism. Yen kita ndhaptar paling ora tugas psikologis sing paling penting sing kudu ditindakake penumpang enom, mula kita bakal kaget karo kelimpahan lan kerumitan.
Klompok tugas pisanan ana hubungane karo kasunyatan manawa transportasi kasebut terus-terusan obah ing papan kanthi rezim kecepatan dhewe, sing kudu adaptasi penumpang. Mulane, dheweke kudu nyimpen informasi sing dibutuhake babagan gerakan transportasi ing lapangan perhatian sawayah-wayah.
Ing transportasi darat, dheweke kudu ngawasi apa sing katon saka jendela. Kita arep menyang ngendi? Nalika aku kudu lunga? Yen iki minangka rute lelungan reguler bocah (kaya sing biasane kedadeyan), mula dheweke kudu ngelingi lan bisa ngenali pratandha karakteristik ing njaba jendhela - persimpangan, omah, pratandha, pariwara - sing bisa dilayari, nyiapake luwih dhisik. metu. Kadhangkala bocah-bocah uga ngetung mandheg ing dalan.
Ing subway, penumpang nyoba ngrungokake kanthi teliti babagan pengumuman jeneng stasiun sabanjure. Kajaba iku, dheweke duwe sawetara detik kanggo ngenali dekorasi stasiun individu nalika sepur wis mandheg. Kesulitan gedhe kanggo bocah kasebut yaiku kesinambungan pelacakan kasebut. Bocah-bocah bosen kudu terus-terusan dilebokake ing kahanan spasial sing ganti - iki angel banget kanggo dheweke. Nanging medeni kanggo ngliwati mandeg sampeyan. Iku misale jek akeh bocah cilik sing bakal digawa menyang ora ana sing ngerti ngendi lan saka ing kono ora bakal bisa bali.
Yen wong diwasa kelangan bantalan ing dalan, mula biasane paling gampang kanggo takon marang tanggane: apa sing ana utawa bakal mandheg, ing ngendi arep mudhun, yen sampeyan kudu pindhah menyang endi wae?
Kanggo umume bocah, iki meh ora mungkin. Ing kene dheweke ngadhepi tugas klompok nomer loro - sosio-psikologis - sing uga kudu ditindakake penumpang. Iku banget medeni kanggo nguripake kanggo wong liyo ing transportasi. Kadhangkala luwih gampang nangis lan narik kawigaten para pembantu potensial. Wong-wong ing saubengé bocah kasebut katoné maha kuwasa, kuat, ora bisa dimangertèni, mbebayani banget ing tumindaké. Dibandhingake karo wong-wong mau, bocah kasebut rumangsa ringkih, cilik, ora duwe daya, bawahan - kaya tikus ing ngarep gunung. Swara sing isin lan ora jelas asring ora dirungokake dening sapa wae nalika dheweke kanthi tenang takon pitakonan sing sah: "Apa kowe saiki?", "Apa aku bisa liwat?" Nanging biasane bocah cilik wedi ngubungi wong diwasa ing transportasi. Dheweke wedi banget karo ide kanggo miwiti kontak - kaya ngeculake jin saka botol utawa nggelitik raksasa nganggo tumbak: ora dingerteni apa sing bakal kedadeyan.
Nalika bocah lelungan piyambak, tanpa kanca-kanca sing menehi keberanian, kabeh masalah pribadine saya tambah akeh ing umum: dheweke wedi nglakoni kesalahan, nyebabake bebendune wong diwasa utawa mung perhatian sing cedhak, amarga dheweke bisa bingung sanajan ing apa dheweke ngerti lan ngerti carane nindakake. Rasa kekirangan lan wedi kontak, uga katrampilan sing durung dikembangake sing biasane dikembangake nalika lelungan karo wong tuwa, kadhangkala nyebabake kasunyatan manawa bocah ora mung ora bisa metu kanthi tembung (ujare kaya "Ayo aku pindhah"), nanging uga wedi malah squeeze antarane awak wong liya kanggo mudhun ing mandeg tengen, yen sampeyan ora duwe wektu kanggo metu ing advance.
Biasane, katrampilan sosial sing cocog dikembangake kanthi pengalaman: bakal entuk sawetara wektu - lan bocah bakal katon beda. Nanging ana kasus nalika masalah kasebut ing fase adaptasi tetep ana ing remaja, lan malah mengko. Iki kedadeyan ing wong sing ora bisa adaptasi sosial sing, sakperangan alesan, tetep masalah "Aku" bocah-bocah sing ora bisa ditanggulangi, sing ora ngerti apa sing kudu diandelake, lan wedi karo jagad kompleks.
Wong diwasa normal bisa ngrasakake sawetara masalah saka fase adaptasi lan ngrasakake akeh kesulitan penumpang bocah yen dheweke nemokake awake dhewe ing transportasi umum ing endi wae kanthi dhuwit, ing Inggris prim utawa Dhaka eksotis, ing negara manca sing basane ora apik. dikenal , lan ora ngerti aturan kluwarga.
Saiki ayo nyoba njawab pitakonan: apa katrampilan khusus sing dibentuk ing bocah ing tahap pisanan pangembangan transportasi mandiri?
Kaping pisanan, iki minangka seperangkat katrampilan sing njamin keterlibatan psikologis ing kahanan kasebut lan kemampuan kanggo ngontrol paramèter lingkungan sing terus-terusan ganti ing mode dhewe: lanskap ing njaba jendhela, wong-wong ing saubengé, guncangan. lan getaran mobil, pesen driver, lsp.
Kapindho, sikap kanggo kontak karo obyek ing saubengé lan wong dikembangake lan dikuatake, katrampilan kontak kasebut katon: sampeyan bisa ndemek, terus, njagong, nyelehake dhewe ing endi sing trep kanggo sampeyan lan ing ngendi sampeyan ora ngganggu wong liya, sampeyan bisa hubungi wong liya karo pitakonan lan panjalukan tartamtu, etc.
Katelu, kawruh babagan aturan sosial sing dituruti wong ing kahanan transportasi dibentuk: apa sing kudu ditindakake penumpang lan apa sing ora, carane wong biasane tumindak ing kahanan tartamtu.
Kaping papat, tingkat kesadaran dhiri tartamtu katon, kemampuan kanggo mangsuli dhewe (lan ora mung wong liya, kaya nalika isih cilik) kanggo pitakonan "sapa aku?" ing macem-macem versi. Anak wiwit paling sethithik kanggo nyadari awake dhewe minangka entitas jasmani, sosial, psikologis lan ora kelangan kontak karo awake dhewe ing kahanan saiki. Lan iki kedadeyan ora mung karo bocah-bocah. Contone, wong enom ngadeg ing lawang banget ing mobil subway lan ora sok dong mirsani sing nyekel lawang iki karo sikil, nyegah saka nutup. Kaping telu ana swara ing radio njaluk mbukak lawang, amarga sepur ora bisa obah. Wong enom ora njupuk iki kanggo awake dhewe. Pungkasan, penumpang sing jengkel kandha marang dheweke: kenapa sampeyan nyekel lawang nganggo sikilmu? Wong enom kaget, isin lan langsung nyopot sikile.
Tanpa anane rasa stabil lan integritas dhewe, kasunyatane ana ing kahanan sosial, statuse, hak lan kesempatan, ora bakal ana dhasar pribadine sing njamin wiwitan rong fase sabanjure.
Kaya sing wis dingerteni, bocah-bocah biasane entuk kabeh katrampilan kasebut kanthi bertahap, kanthi pengalaman - urip mulang dhewe. Nanging pendidik sing wicaksana, lan ing kasus-kasus khusus, psikolog, sawise ngawasi bocah kasebut, bisa menehi pitulung sing signifikan yen dheweke nggatekake aspek-aspek pengalamane sing ora bisa ditindakake dening bocah kasebut. Kajaba iku, bakal ana rong poin dhasar: kesadaran diri lan sikap positif marang kontak karo jagad njaba.
Anak-anak sing manggon ing fase adaptasi, sing lagi miwiti numpak transportasi dhewe, biasane fokus banget marang awake dhewe lan tumindak lan luwih kuwatir. Nanging, bocah sing luwih tenang lan luwih percaya diri ing peran penumpang, luwih akeh, sawise pedhot saka masalah karo "Aku" dhewe, dheweke wiwit mirsani apa sing kedadeyan. Mangkono wiwit fase kapindho akuisisi anak saka pengalaman penumpang, sing bisa kasebut indikatif. Ing kahanan sing akrab, posisi pengamat wis akrab lan suwe banget karo bocah kasebut. Saiki, minangka penumpang, dheweke rumangsa cukup mandiri kanggo ngarahake perhatian sing luwih cedhak karo jagad njaba jendela lan wong-wong ing njero transportasi. Anyar saka fase orienting dumunung ing kasunyatan manawa kapentingan pengamatan bocah kasebut saka praktis dadi riset. Bocah saiki ora mung dikuwasani carane ora abyss ing donya iki, nanging karo donya dhewe - struktur lan acara sing dumadi ing kono. Malah bocah ora mung nyekel tiket ing tangane, wedi yen ilang, nanging mriksa nomer kasebut, nambahake telu pisanan lan telu pungkasan kanggo mriksa: dumadakan jumlah bakal cocog, lan dheweke bakal seneng.
Ing donya ing njaba jendhela, dheweke wiwit sok dong mirsani: ing lurung-lurung apa dheweke nyopir, apa moda transportasi liyane sing arep ing arah sing padha, lan apa menarik sing kedadeyan ing dalan. Ing omah, dheweke kanthi bangga ngandhani wong tuwane yen dheweke ngerti persis jadwal bis, sing dipriksa ing jam, dina iki dheweke bisa cepet njupuk nomer liyane lan nyopir meh sekolah nalika bise rusak. Saiki sampeyan bisa kerep krungu crita saka dheweke babagan macem-macem kedadean dalan lan kasus menarik.
Yen wong tuwane sesambungan karo bocah kasebut lan akeh omong-omongan karo dheweke, mesthine dheweke bakal ngerti yen umure luwih tuwa, dheweke luwih cedhak karo wong-wong ing bis. Iki utamané katon sawise sangang taun - umur nalika anak wiwit kasengsem ing motif saka tumindak manungsa. Sawetara anak secara harfiah ngumpulake materi kanggo jenis «Human Comedy», bab individu kang padha seneng marang wong diwasa interested liwat nedha awan utawa nedha bengi. Banjur bisa uga bocah kasebut nyinaoni macem-macem jinis sosial, kanthi ati-ati ing kabeh kahanan ing ngendi karakter kasebut minangka wong sing penting kanggo dheweke (umpamane, wong tuwa sing duwe anak), ngerteni wong sing diremehake lan ditindhes lan pengin ngrembug masalah keadilan. , nasib, perjuangan antarane apik lan ala. ing jagading manungsa.
Wong diwasa nemokake yen lelungan ing transportasi dadi sekolah urip sing nyata, ing ngendi bocah kutha, utamane ing jaman kerusuhan kita, mbukak kabeh kaleidoskop saka pasuryan lan kahanan, sawetara sing bisa dideleng kanthi cepet, dene sing liyane kanthi sistematis diamati nganti suwe. wektu - contone, penumpang biasa. Yen wong diwasa bisa dadi interlocutor benevolent lan inspirasi, banjur ing obrolan kasebut, nggunakake conto ngrembug kahanan urip sing penting kanggo bocah, wong diwasa bisa sacara psikologis bisa ngatasi akeh topik penting bebarengan karo dheweke. Sayange, wong tuwa asring nganggep pengalaman urip bocah kasebut minangka obrolan kosong sing ora pantes dirungokake, utawa mung minangka kahanan lucu sing ora nduweni makna sing jero.
Nalika bocah wis tuwa, kecenderungan prilaku anyar katon nalika awal remaja. Tahap katelu pangembangan transportasi bakal teka, sing bisa diarani eksperimen lan kreatif. Ing fase iki, semangat kanggo eksperimen lan ora gelem dadi budak kanggo kahanan katon jelas. Kita bisa ngomong yen bocah wis cukup adaptasi ora bisa adaptasi maneh.
Iki minangka tataran anyar ing hubungane karo donya, sing katon ing macem-macem wujud, nanging kabeh padha duwe sing padha - kepinginan dadi wong sing aktif, kepengin weruh lan kanthi ati-ati ngatur sarana transportasi sing kasedhiya kanggo tujuane dhewe. . Ora menyang endi sing bakal dakgawa, nanging menyang endi sing bakal daktuju.
Iki sikap aktif lan kreatif bisa mujudake dhewe ing passion nyata saka anak kanggo gabungke beda mode transportasi lan milih liyane lan liyane cara anyar saka titik «A» kanggo titik «B». Dadi, kaya-kaya kanggo ngirit wektu, bocah kasebut lelungan nganggo rong bus lan trolleybus, sing bisa gampang digayuh kanthi siji moda transportasi. Nanging dheweke mlumpat saka mandeg menyang mandeg, seneng pilihan, kemampuan kanggo nggabungake rute lan nggawe keputusan. Bocah sekolah ing kene kaya bocah sing duwe pulpen wolung ing kothak, lan dheweke mesthi pengin nggambar saben wong supaya rumangsa bisa nggunakake kabeh piranti sing ana.
Utawa, sawise teka pungkasan kanggo pawulangan basa Inggris pribadi, bungah informs guru sing dina iki wis ketemu liyane anyar, wis kesempatan transportasi katelu kanggo njaluk menyang omahe.
Ing tahap perkembangan bocah iki, transportasi dadi kanggo dheweke ora mung minangka sarana transportasi ing lingkungan kutha, nanging uga minangka alat kanggo kawruh. Nalika bocah cilik, penting kanggo dheweke supaya ora kelangan dalan sing bener. Saiki dheweke mikir kanthi cara sing beda-beda: ora kanthi rute sing kapisah, sing dilebokake kaya koridor saka papan siji menyang papan liyane, - saiki dheweke ndeleng lapangan spasial kabeh ing ngarepe, ing ngendi sampeyan bisa milih lintasan gerakan sing beda-beda.
Munculé sesanti kuwi nuduhake yen intellectually anak wis wungu langkah sing luwih dhuwur — wis mental «peta wilayah» sing menehi pangerten saka lampahing saka papan donya lingkungan. Iku menarik yen bocah langsung ndadekke panemuan intelektual iki kanggo urip ora mung ing alam anyar saka nggunakake transportasi, nanging uga ing katresnan ndadak sumunar kanggo drawing macem-macem peta lan diagram.
Iku bisa dadi cathetan biasanipun saka cah wadon rolas taun, ninggalake kanggo ibune ing mangsa panas ing dacha, nuduhake kang kanca-kanca sing arep kanggo ngunjungi, lan masang rencana wilayah, kang panah nuduhake dalan. menyang omahe kanca iki.
Iku bisa dadi peta negara dongeng liyane, ngendi anak periodik gerakane ing Fantasi, utawa «Peta Pirates» karo sebutan ati-ati saka ngurmati disarèkaké, disambungake menyang wilayah nyata.
Utawa bisa uga gambar kamar dhewe, sing ora dikarepake kanggo wong tuwa, kanthi gambar obyek kasebut ing proyeksi "tampilan ndhuwur".
Ing latar mburi prestasi intelektual kasebut saka bocah awal remaja, imperfection saka tahap-tahap sadurunge pemahaman anak babagan ruang dadi luwih jelas. Elinga yen bocah-bocah wiwit mikir sacara spasial, adhedhasar kategori panggonan. Various menowo «panggonan» wikan dening bocah ing kawitan minangka pulo dikenal kanggo wong ing segara gesang. Nanging ing pikirane bocah cilik, gagasan peta minangka gambaran lokasi panggonan kasebut relatif marang saben liyane ilang. Tegese, ora duwe skema topologi spasi. (Ing kene kita bisa ngelingi yen ruang mitologis donya wong kuna, kaya donya subconscious saka wong modern, adhedhasar logika anak lan uga kalebu "panggonan" sing kapisah, ing antarane rong kosong kosong).
Banjur, ing antarane papan sing kapisah kanggo bocah kasebut, koridor sing dawa digawe dowo - rute, ditondoi kanthi terus-terusan.
Lan mung banjur, kita wis katon, idea saka lampahing saka papan katon, kang diterangake liwat mental «peta wilayah.
Iki minangka urutan tahapan pangembangan ide bocah babagan ruang. Nanging, nalika remaja, ora kabeh bocah tekan tingkat peta spasial mental. Pengalaman nuduhake yen ana akeh wong diwasa ing donya sing mikir sacara spasial kaya bocah-bocah sekolah sing luwih enom, liwat lintasan rute sing dikenal saka siji titik menyang titik liyane, lan sebagian kaya bocah cilik, ngerteni minangka kumpulan "panggonan".
Tingkat pangembangan gagasan wong diwasa (uga bocah) babagan papan bisa ditaksir kanthi akeh pernyataan lan tumindake. Utamane, kanthi cara wong bisa njlèntrèhaké kanthi lisan marang wong liya carane bisa pindhah saka panggonan siji menyang panggonan liyane. Wong diwasa kudu nganggep level lan kemampuane ing babagan iki nalika dheweke nyoba, minangka pendidik, kanggo mbantu bocah ing tugas angel kanggo mangerteni struktur ruang donya ing saubengé.
Untunge, bocah-bocah dhewe ora lair ing babagan iki. Asring banget padha gabung pasukan. Minat spasial kognitif kasebut diwujudake ing kegiatan eksplorasi sing ditindakake karo kanca-kanca. Kajaba iku, bocah-bocah wadon lan lanang seneng numpak transportasi ing kabeh rute - saka dering nganti dering. Utawa padha njagong mudhun ing sawetara nomer kanggo ndeleng ngendi padha bakal nggawa. Utawa metu setengah dalan lan mlaku-mlaku kanggo njelajah lurung-lurung sing ora pati ngerti, katon ing plataran. Lan kadhangkala dheweke lunga karo kanca-kanca kanggo mlaku-mlaku ing taman sing adoh ing wilayah liyane supaya bisa nggawa kesan anyar ing saben dinten lan ngrasakake kamardikan lan kemampuan kanggo nelukake papan. Tegese, perusahaan bocah-bocah nggunakake transportasi umum kanggo ngrampungake sawetara masalah psikologis dhewe.
Kedadeyan wong tuwa kanthi gumun lan greget atine sinau babagan lelampahan anak-anake iki. Dheweke butuh kesabaran, taktik diplomatik lan uga keteguhan kanggo nggayuh persetujuan bebarengan lan nemokake kesempatan kasebut kanggo nyukupi semangat bocah-bocah kanggo panemuan lan hiburan geografis lan psikologis supaya bisa njamin keamanane.
Mesthi, lelungan bebarengan karo salah siji saka tuwane uga woh-wohan kanggo anak, nalika saperangan saka panjelajah - gedhe lan cilik - consciously budhal menyang petualangan anyar, climbing menyang panggonan ora pati ngerti, reserved lan sudhut aneh, ngendi sampeyan bisa nggawe panemuan sing ora dikarepke. , ngimpi, main bareng. Iku migunani banget ing wektu luang kanggo nimbang karo bocah umur 10-12 taun peta wilayah sing akrab karo dheweke, kanggo nemokake panggonan lan dalan sing diteliti nalika mlaku-mlaku.
Kemampuan kanggo mbandhingake gambar langsung saka wilayah kutha ing ngendi bocah kasebut dhewe, lan perwakilan simbolis saka lanskap sing padha ing peta, menehi efek sing larang banget: ing perwakilan spasial bocah kasebut, volume intelektual lan kebebasan. tumindak logis katon. Iki digayuh liwat coexistence simultaneous saka urip, obah manggon, gambar visual diwakili saka lingkungan spasial menowo lan skema kondisional (simbolis) dhewe ing wangun peta. Nalika informasi spasial sing padha diterangake kanggo bocah lan dirasakake ing rong basa bebarengan - ing basa gambar mental lan ing wangun tandha-simbolik - dheweke duwe pangerten nyata babagan struktur ruang. Yen bocah bisa nerjemahake informasi spasial saka basa gambar urip menyang basa isyarat peta, rencana, diagram (lan kosok balene), dalan kanggo kabeh jinis penguasaan ruang praktis lan intelektual-logis mbukak kanggo dheweke. . Kemampuan iki digandhengake karo fase perkembangan intelektual sing dilebokake bocah ing awal remaja. Nyatane, bocah-bocah nyritakake babagan tampilan kemampuan iki nalika dheweke mulai melu nggambar peta.
Tugas wong diwasa yaiku ngerteni langkah intuisi bocah menyang kedewasaan intelektual lan kanthi sengaja ndhukung dheweke kanthi menehi macem-macem kegiatan sing nyenengake kanggo bocah kasebut.
Iku apik nalika pendidik ngrasa apa bocah kasebut kuwat, lan ing ngendi dheweke ora duwe informasi, ora nglumpukake pengalaman urip saka kontak karo donya njaba, lan ora mutusake tumindak mandiri. Ing ngisi kesenjangan kasebut, bocah kasebut biasane bisa dibantu kanthi cara sing cukup prasaja lan alami ing kerangka kahanan sing akrab karo dheweke, sing bisa disebarake kanthi cara sing ora dikarepake kanthi nyetel tugas anyar. Nanging limang utawa sepuluh taun bakal liwati, lan pedagogically nguciwakake, sanajan wis diwasa, wong painfully bakal ngatasi masalah kanak-kanak padha kontak karo donya njaba. Nanging, luwih angel kanggo dheweke njaluk bantuan.
Wigati dicathet yen fase-fase nguwasani transportasi nduweni urutan sing ditemtokake kanthi apik, nanging ora ana hubungane karo periode umur tartamtu saka kanak-kanak. Antarane informan diwasa kita ana wong-wong sing ngeluh yen dheweke duwe "kabeh kasep dibandhingake liyane."
A cah wadon sing teka saka provinsi, loro ing remaja lan ing remaja, terus kanggo ngatasi masalah pisanan, fase adaptif: dheweke sinau supaya ora isin, ora wedi wong, aran "kaya wong liya" ing transportasi. .
Wong wadon enom sing umure 27 taun kaget nglaporake kepinginan dheweke kanggo ngerti: "Endi bis sabanjure sawise aku mudhun?" - lan keputusane kanggo numpak bis iki kanggo ring, minangka anak ing umur sepuluh utawa rolas. “Yagene aku ora ngerti apa-apa babagan apa sing ana ing sekitarku? Wong tuwaku ora nglilani aku lunga menyang ngendi-endi, lan aku wedi karo kabeh sing aku ora ngerti.”
Lan kosok balene, ana wong diwasa sing, kaya bocah-bocah, terus ngembangake pendekatan kreatif kanggo pangembangan transportasi lan lingkungan kutha lan nyetel dhewe tugas riset anyar sesuai karo kemampuan diwasa.
Siji seneng nyopir mobil sing beda-beda. Dheweke kesengsem karo proses "nyekel" sopir sing wis siyap ngangkat, sing menarik kanggo ngerti karakter pembalap kanthi cara nyopir mobil. Dheweke wis nyoba meh kabeh merek mobil lan bangga amarga dheweke kerja ing tanker bahan bakar, ing ambulans, ing mobil awis-in-transit, ing polisi lalu lintas, ing pitulungan teknis, ing panganan, lan mung amarga takhayul ora nggunakake layanan transportasi panguburan khusus. Wong liya nahan cara cah lanang kanggo njelajah angkasa, nanging ndadekke basis teoretis sing kuat kanggo dheweke. Iki minangka salah sawijining pengusaha Denmark sing teka ing Rusia kanggo mbangun fasilitas infrastruktur: dalan gedhe, jembatan, lapangan udara, lan liya-liyane. Hiburan sing paling disenengi ing wektu luang yaiku lelungan kanthi transportasi umum. Dheweke bangga yen dheweke ngunjungi kabeh stasiun metro St. Ing wektu sing padha, dheweke ora didorong dening kapentingan profesional kaya rasa penasaran, kesenengan saka proses kasebut lan yakin yen mung wong sing ora weruh kabeh ing peta lan wis lelungan ing endi wae ora ing mobil dhewe, nanging bebarengan. karo warga biasa-penumpang, bisa nimbang sing ngerti kutha kang dienggoni.
Crita babagan cara bocah-bocah nguwasani lan nggunakake transportasi bakal ora lengkap yen ora nyebutake siji fitur liyane babagan hubungane bocah karo kendaraan.
Lelungan ing transportasi umum kita tansah numpak menyang sing ora dingerteni: sampeyan ora bisa yakin manawa sampeyan bisa ngontrol kahanan, bakal tekan tujuan, lan sampeyan ora bakal macet ing dalan, ora ana sing bakal kelakon. sadawane dalan. Kajaba iku, umume penumpang yaiku wong sing ana ing negara penengah. Dheweke wis ora ana ing kene (ing ngendi dheweke lunga) lan durung ana (ing ngendi dalane). Mulane, dheweke kepekso kanggo mikir lan malah guess apa nasib wis nyiapake kanggo dheweke nalika teka. Utamane yen dheweke lunga menyang papan sing penting kaya sekolah, utawa saka sekolah kanthi buku harian kebak tandha-tandha sing beda-beda, dheweke mulih. Kayane kaya ngono ing tradhisi subkultur bocah ana macem-macem rejeki sing ditindakake bocah-bocah ing transportasi. Kita wis kasebut rejeki ngandhani karcis kanggo luck dening nambah lan mbandhingaké jumlah saka telung nomer pisanan lan pungkasan telung nomer tiket. Sampeyan uga bisa menehi perhatian marang nomer mobil sing sampeyan lelungan. Sampeyan bisa guess nomer mobil ing dalan utawa guess nomer mobil saka werna tartamtu sing perlu kanggo count ing dalan supaya kabeh iku apik. Anak-anak guess malah dening tombol ing jas.
Kaya wong-wong jaman kuna, bocah-bocah cenderung nglakoni aksi magis yen perlu pengaruhe obyek utawa kahanan supaya bisa nyenengake bocah kasebut. Salah sawijining tugas gaib sing ngadhepi bocah meh saben dina yaiku njaluk transportasi supaya cepet tekan tujuane. Kacilakan sing luwih ora nyenengake sing bisa kedadeyan ing dalan, luwih aktif bocah kasebut ngupayakake "ngresiki" kahanan sing dikarepake. Para pamaca diwasa bisa uga kaget amarga salah sawijining cara transportasi sing paling capricious, sing nyerep akeh kekuwatan mental bocah, yaiku lift. Anak kasebut kerep nemokake awake dhewe karo dheweke lan kadhangkala dipeksa kanggo mbangun sistem kontrak cinta sing rumit karo lift supaya ora macet ing antarane lantai, sing bocah-bocah wedi.
Contone, cah wadon saka wolung taun urip ing omah kang ana loro elevator podo - a «penumpang» siji lan liyane wiyar «kargo» siji. Sing cah wadon kudu numpak siji utawa liyane. Padha macet intermittently. Mirsani prilaku elevator, cah wadon teka menyang kesimpulan sing asring macet ing elevator kang wis ora lelungan kanggo dangu sadurunge, lan iki kedaden amarga elevator duka lan gelo dening penumpang kanggo nglirwakake iku. Mula, cah wadon kasebut nggawe aturan kanggo nyedhaki lift sing ora bakal dituju. Bocah wadon kasebut sujud marang dheweke, menehi salam lan, ngurmati lift kanthi cara iki, nunggang liyane kanthi jiwa sing tenang. Prosedur kasebut dadi efektif kanthi ajaib, nanging butuh wektu sing suwe lan kadhangkala narik kawigaten para penonton. Mulane, cah wadon nyederhanakake: dheweke munggah ing salah siji elevator, lan ndedonga kanggo awake dhewe ing podo karo liyane, nyuwun pangapunten kanggo ora nggunakake, lan solemnly janji kanggo numpak ing dina sabanjuré minggu. Dheweke mesthi netepi janjine lan yakin manawa dheweke ora nate macet ing lift, ora kaya wong liya.
Kaya sing wis dakkandhakake, hubungan pagan karo jagad alam lan obyektif umume dadi ciri khas bocah-bocah. Paling asring, wong diwasa ora ngerti malah bagian sekedhik saka sistem Komplek saka interaksi sing anak ditetepake karo esensi saka iku penting kanggo wong.