Setuju: wong ora seneng mabur. Nanging, iki dudu alesan kanggo tiba ing kahanan cemas ing bandara utawa ora gelem mabur. Apa sing kudu ditindakake yen saben perjalanan pesawat minangka tes nyata kanggo sampeyan?
Aku wis kesah kathah lan ora tau wedi mabur - nganti siji wayahe. Sawise, supaya bisa ngalahake papan kanggo aku ing wiwitan kabin (ing endi luwih tenang lan kurang goyang), aku ngapusi sethithik - aku ujar nalika registrasi yen aku wedi mabur:
"Lenggah kula, mangga, nyedhaki kokpit, yen ora aku wedi."
Lan makarya! Aku diwenehi lenggahan ing baris ngarep, lan aku wiwit ajeg ngomong bab ngedeni dhewe ing mejo registrasi supaya njaluk panggonan aku pengin ... Nganti aku kejiret aku ndarbeni aerophobia.
Aku ngyakinake wong liya yen aku wedi mabur, lan pungkasane aku dadi wedi banget. Dadi aku nggawe panemuan: fungsi iki ing sirahku bisa dikontrol. Lan yen aku bisa ngyakinake dhewe supaya wedi, mula proses iki bisa dibalik.
Alesan kanggo wedi
Aku propose kanggo ngerti ngendi wedi iki asalé. Ya, kita ora cenderung mabur. Nanging kanthi alam, kita ora bisa pindhah ing darat kanthi kacepetan 80 km / jam. Ing wektu sing padha, kita gampang santai ing mobil, nanging sakperangan alesan, lelungan kanthi pesawat ngganggu akeh kita. Lan iki kasedhiya yen kacilakan udhara kedadeyan atusan kaping luwih asring tinimbang kacilakan mobil.
Iku wektu kanggo ngakoni manawa lingkungan wis owah drastis sajrone satus taun kepungkur, lan otak kita ora bisa tansah ngetutake owah-owahan kasebut. Kita ora ngadhepi masalah urip nganti musim semi, kaya sadurunge leluhur kita. Bakal cukup pangan nganti panen sabanjure, ora perlu panen kayu bakar, beruang ora bakal cokotan ...
Ora ana alesan obyektif kanggo wedi mabur
Ing tembung, ana kurang obyektif faktor ngancam nyawa. Nanging ana akeh sel otak sing darmabakti kanggo ngitung lan nganalisa ancaman potensial. Empu kuatir kita liwat trifles lan, ing tartamtu, wedi saka mboten umum - contone, sadurunge mabur (ora kaya lelungan mobil, padha ora kelakon supaya kerep, lan iku ora bisa kanggo njaluk digunakake kanggo wong-wong mau). Tegese, ing rasa wedi iki ora ana latar mburi objektif.
Mesthi, yen sampeyan nandhang aerophobia, gagasan iki ora bakal mbantu sampeyan. Nanging, iki mbukak dalan kanggo latihan luwih lanjut.
skenario boring
Carane kuatir dibentuk? Sel sing tanggung jawab kanggo nganalisa skenario negatif ngasilake skenario sing paling ala. Wong sing wedi mabur, nalika ndeleng pesawat, ora mikir yen iki minangka keajaiban teknologi, sepira akeh karya lan bakat sing wis ditindakake ... Dheweke ndeleng kacilakan kasebut, kanthi warna dheweke mbayangake tragedi sing bisa ditindakake.
Kancaku ora bisa nonton anake sledding mudhun gunung. Imajinasi dheweke nggambar gambar sing elek kanggo dheweke: bocah dicemplungake, dheweke nabrak wit, kenek sirahe. Getih, rumah sakit, medeni ... Sauntara kuwi, bocah kasebut mudhun ing gunung kanthi bungah maneh, nanging iki ora bisa ngyakinake dheweke.
Tugas kita yaiku ngganti video "fatal" kanthi urutan video sing kedadeyan kaya mboseni. Kita munggah pesawat, kita gesper munggah, ana wong lungguh ing jejere kita. Kita njupuk majalah, mbukak, ngrungokake instruksi, mateni piranti elektronik. Pesawat lagi take off, kita nonton film, ngobrol karo tanggane. Mungkin komunikasi bakal dadi langkah pisanan menyang hubungan romantis? Ora, iku bakal mboseni minangka kabèh pesawat! We kudu menyang jamban, nanging pepadhamu ambruk asleep ... Lan ing ad infinitum, nganti banget landing, nalika kita pungkasanipun pindhah menyang kutha rawuh.
Negara sing paling kuat nolak kuatir yaiku bosen.
Pikirake video iki luwih dhisik lan uripake ing sinyal weker pisanan, gulung saka wiwitan nganti pungkasan. Negara sing paling kuat nolak kuatir dudu sawetara ketenangan abstrak, nanging bosen! Nggawe bosen sing luwih jero lan luwih jero, gulung ing sirah sampeyan video sing ora ana sing bisa dicritakake - iku standar, tanpa pasuryan, ora sopan.
Sampeyan bakal kaget carane akeh liyane daya sampeyan bakal duwe ing mburi. Perlu kuwatir mangan akeh energi, lan kanthi ngirit, sampeyan bakal tekan tujuan kanthi energi sing luwih akeh.